У 2026 році саме глибоке метро в світі ховається в китайському мегаполісі Чунцін, де станція Хун’яньцунь занурюється на 116 метрів під землю. Цей рекордний показник перевершив попереднього лідера — київську Арсенальну з її 105,5 метра, яка тримала першість понад шість десятиліть. Глибина тут не просто цифра: вона відображає неймовірні інженерні виклики, рельєф гірського міста та прагнення з’єднати висоти, де звичайні тунелі просто неможливі.
Хун’яньцунь на лініях 9 і 5 Чунцінського метрополітену стала символом сучасних технологій, де спуск на платформу займає до восьми хвилин ескалаторами, а різниця висот між входами сягає 141 метра. Арсенальна ж лишається найглибшою в Європі, нагадуючи про радянську епоху будівництва, коли київські пагорби над Дніпром вимагали надзусиль. Ці станції — не просто транспортні вузли, а справжні підземні дива, що поєднують історію, науку та людську витривалість.
Від відчуття закладених вух під час спуску до унікальних архітектурних рішень — саме глибоке метро в світі відкриває двері в світ, де техніка перемагає природу. Тут кожен метр глибини розповідає про інженерні прориви, геологічні особливості та те, як міста майбутнього ховають свої артерії глибоко в надрах.
Хун’яньцунь: абсолютний рекордсмен глибини в Чунціні
Станція Хун’яньцунь у районі Юйчжун китайського Чунціна відкрилася 25 січня 2022 року на лінії 9, а вже в листопаді 2023-го до неї приєдналася лінія 5. Найглибша точка тут сягає 116 метрів нижче рівня вулиці, тоді як верхня частина рейок — на 106 метрах. Це не просто цифри: уявіть, ніби спускаєтеся на 40 поверхів вниз, оминаючи цілі квартали, річки та пагорби. Вертикальна різниця між входами 2 і 4 перевищує 141 метр, роблячи її справжнім вертикальним лабіринтом.
Будівництво тривало стрімко — основні роботи завершили за близько 400 днів завдяки передовим методам, як-от арочний метод початкового кріплення з 13 етапами. Інженери впоралися з високим тиском води, крихкою геологією та екстремальною глибиною, встановивши потужні вентиляційні системи, щоб повітря не застоювалося на таких глибинах. Чунцін, відомий як «гірське місто», змусив їх копати глибоко: схили, ущелини та річки Ялінцзян і Янцзи не залишили вибору. Тунелі мусили лягти в скельний ґрунт, щоб уникнути постійних підйомів-спусків на поверхні.
Пасажири відчувають це на собі. Спуск від входу 4 включає сім сегментів ескалаторів і займає близько восьми хвилин — справжній марафон у надра. Альтернатива — ліфт, який долає відстань за 53 секунди. На півдорозі часто закладає вуха через перепад тиску, ніби в літаку, що набирає висоту в зворотному напрямку. Платформа з островом і бічними платформами виглядає футуристично: чисті лінії, ефективне освітлення та відчуття, що ти в печері майбутнього.
Арсенальна в Києві: легенда, яка тримала світовий рекорд 62 роки
Київська Арсенальна на Святошинсько-Броварській лінії відкрилася 6 листопада 1960 року і понад шість десятиліть була найглибшою у світі з позначкою 105,5 метра. Її глибина — наслідок рельєфу Печерська: високий правий берег Дніпра піднімається над рештою міста, а тунелі мусили лягти на рівні річкової долини. Будівельники Київметробуду зіткнулися з пливунами та зсувами, тому застосували унікальну технологію — заморозку ґрунту рідким азотом у 400 свердловинах навколо «склянки» проміжного вестибюля. Встановили навіть залізобетонне кільце вагою понад три тисячі тонн, щоб уникнути обвалів.
Дизайн станції унікальний для Східної Європи — пілонна, двосклепна, «лондонського типу» з коротким середнім залом. Товсті пілони прикрашені білим і рожевим новоселецьким мармуром, алюмінієвими литтями під бронзу, а підлога — червоним і чорним гранітом. Центральний зал частково зайнятий службовими приміщеннями, що зекономило кошти, але зробило простір компактнішим. Колись у торці стояв барельєф про січневе повстання 1918 року на заводі «Арсенал», але його демонтували в 90-х.
Спуск — це окрема історія. Двомаршевий ескалатор (55,8 + 46,6 метра) є найстарішим і найдовшим у київському метро: подорож триває до п’яти хвилин. Ви ніби занурюєтеся в часі, спостерігаючи, як світло поступово зникає, а шум міста лишається далеко вгорі. Під час повномасштабного вторгнення 2022 року станція слугувала бомбосховищем, підтверджуючи свою надійність. Сьогодні вона — пам’ятка архітектури місцевого значення та гордість Європи.
Чому саме глибоке метро в світі ховається так далеко від поверхні
Глибоке закладення — це не примха, а необхідність. У Чунціні, де пагорби піднімаються на сотні метрів, а дороги звиваються серпантинами, звичайні поверхневі лінії просто не вписуються в ландшафт. Метро тут стає вертикальним: тунелі прошивають скелі, з’єднуючи райони без постійних підйомів. Інженери уникають зсувів ґрунту, повеней і міської забудови, копаючи в стабільний bedrock. Високий тиск води та сейсмічні ризики вимагають посиленого кріплення, вентиляції та систем евакуації.
У Києві ситуація подібна, але історична. Радянські проєктувальники враховували рельєф і стратегічні потреби: глибокі станції могли слугувати укриттями. Арсенальна пройшла через складні ґрунти, де без заморозки будівництво зупинилося б. Загалом глибокі метро економлять на поверхневому просторі, зменшують шум і вібрації, але вимагають колосальних інвестицій у ескалатори, ліфти та пожежну безпеку.
Такі станції змінюють уявлення про місто. Пасажири не просто їдуть — вони переживають подорож у надра, де кожна хвилина спуску нагадує про людський геній.
Інженерні дива та виклики будівництва рекордних глибин
Будувати на 116 метрах — це битва з природою. У Хун’яньцунь застосували метод арочного кріплення, розділений на 13 етапів, щоб стабілізувати ґрунт крок за кроком. Вентиляційні шахти сягають понад 100 метрів, а ліфти та ескалатори витримують постійне навантаження. Перепад тиску вимагає спеціальних заходів, щоб пасажири не відчували дискомфорту.
Арсенальна демонструє радянську школу: заморозка азотом і масивне кільце запобігли катастрофі. Сьогодні такі проєкти використовують 3D-моделювання, датчики та роботизоване буріння. Витрати колосальні, але результат — надійність на століття.
Топ-найглибших станцій метро: хто ще претендує на рекорд
Світове метро повне рекордсменів. Ось порівняння ключових станцій, де глибина вимірюється від рівня вулиці до платформи.
| Станція | Місто, країна | Глибина (метри) | Рік відкриття | Особливості |
|---|---|---|---|---|
| Хун’яньцунь | Чунцін, Китай | 116 | 2022 | Гірський рельєф, 7-8 ескалаторів |
| Арсенальна | Київ, Україна | 105,5 | 1960 | Найглибша в Європі, 5-хвилинний спуск |
| Хунтуді | Чунцін, Китай | 94,5 | 2017 | Попередній китайський рекорд |
| Адміралтейська | Санкт-Петербург, Росія | 86 | 2011 | Глибоке закладення через ґрунти |
| Пухин (спірно) | Пхеньян, Північна Корея | близько 110 | 1970-і | Бомбосховище, дані неперевірені |
Дані зібрано з офіційних джерел метрополітенів і Вікіпедії. Таблиця показує, як Азія лідирує завдяки рельєфу, а Європа — історичним проєктам.
Подорож у надра: що відчуває пасажир на найглибших станціях
Спуск у Хун’яньцунь — це пригода. Ескалатори мчать вниз, повітря стає прохолоднішим, а вуха реагують на тиск, ніби в горах. Багато хто зупиняється, щоб сфотографувати панораму вертикального тунелю. У Арсенальній спуск повільніший, але атмосферніший: старі ескалатори скриплять, а стіни ніби шепочуть історію. Виходиш на платформу — і відчуваєш гордість за людину, яка підкорила таку глибину.
Для початківців порада проста: беріть з собою воду, не поспішайте на спуску та насолоджуйтеся моментом. Просунуті мандрівники знають — це не просто поїздка, а екскурсія в інженерне мистецтво.
Майбутнє найглибших метро: що чекає на нас далі
Чунцін продовжує розширюватися, а нові лінії можуть побити рекорди. Інженери вже тестують ще глибші проєкти в гірських регіонах Азії. Київ пишається Арсенальною, яка лишається символом стійкості. Саме глибоке метро в світі — це не статичний рекорд, а постійний виклик, що рухає прогрес. Кожна поїздка тут нагадує: під землею ховаються справжні дива, доступні кожному, хто наважиться спуститися.
