Автомобили на водороде годами считались альтернативой электрокарам благодаря быстрой заправке и отсутствию тяжёлых батарей. Однако источник раскрыл деталь, которая ставит под сомнение это преимущество.
Обязательная замена через 15 лет
Баки для водорода изготовлены из пластика, армированного углеродным волокном. Они выдерживают давление 700 бар и весят меньше стальных аналогов. Со временем материал начинает пропускать молекулы водорода сквозь стенки. Регуляторы установили обязательный срок службы таких баков — ровно 15 лет. После этого их нужно менять полностью, независимо от состояния.
Один бак стоит около 10 000 евро. В машине обычно два или три бака. Добавьте 4 000 евро за работу — и счёт достигает 34 000 евро. Это в два-три раза дороже замены аккумулятора электромобиля.
Toyota подтвердила: баки менять обязательно каждые 15 лет. На замену трёх резервуаров уходит три рабочих дня. Hyundai Nexo нового поколения подпадает под эти правила. Старые модели жили по нормам со сроком 20 лет.
Honda Clarity официально в Германии не продавалась, поэтому местный сервис отказался обсуждать замену. Когда машина достигнет 15 лет — её придётся сдать на металлолом.
Mercedes сдавал водородные GLC F-Cell только в лизинг. После окончания срока производитель их разобрал, так что вопрос цены не встал.
Топливный элемент тоже не вечный
Помимо баков, есть топливный элемент, который преобразует водород в электричество. Его мембрана со временем трескается, слои деградируют от перепадов температуры и влажности. Производители обещают от 5 000 до 8 000 часов работы — это примерно 200 000–320 000 км.
Реальность бывает жёстче. Немец Тилль Вестберг купил Hyundai iX35 в 2016 году и проехал лишь 83 600 км. После этого топливный элемент полностью вышел из строя. Счёт за ремонт составил 103 764,17 евро. Hyundai объяснила: высокая цена из-за снятия модели с производства, а стандартный срок службы — лишь 5 000 часов.
BMW разработал новую систему баков, которая может прослужить 25 лет. Это пока планы для будущей модели iX5 Hydrogen.
